他说，汽车生态系统为约70万人提供就业机会，也是一个值得关注的根本问题。

宝腾控股有限公司和第二国产车（Perodua）被视为国家汽车制造商，双方皆推出了各自的电动车项目。宝腾首款电动车——Proton e.MAS 5电动掀背车起价约为5万7000令吉，而第二国产车则斥资8亿令吉研发QV-E，并于去年12月正式推出。

该车型的车身售价为8万令吉，电池则需以每月275令吉的价格租赁9年，使得整辆车的总成本超过10万令吉。

佐哈里表示，大家还须记住，宝腾和第二国产车的汽车本地化率都达到50%，宝腾每年销量约15万辆，二国产车则约为35万辆，都不是小数目。

而且，这两家公司为大马汽车行业构建了大部分现有的生态系统，鉴于此，政府必须保护它们。

2月电动车注册量 宝腾居首

据陆路交通局数据显示，今年2月宝腾以1802辆电动汽车注册量居首，比亚迪则以469辆紧随其后。当月电动车总注册量为3635辆，占整体注册量的7.9%。

兴业银行研究上周发布上述数据说，此外，第二国产车在今年2月仅注册1辆电动汽车，1月则为零，或与其电动车定价高于宝腾有关。

去年，大马汽车行业总销量达到创纪录的82万752辆，实现了连续四年的增长。然而，大马汽车协会（AAM）预计这一增长势头将难以持续，2026年销量料下降至79万辆，跌幅达3.75%。

2025年，第二国产车以35万9904辆的销量位居榜首，较上年增长0.5%；而宝腾的销量（包括国内和出口）为15万7976辆，较2024年增长3.3%。

第二国产车的市场份额接近44%，宝腾的市场份额则为19.4%，两家公司均位列销量榜前两名。去年，两家企业合计占据了大马本地汽车市场63.2%的份额。

奇瑞汽车组装厂不会改变

目前尚不清楚投贸部上述决定将对其他中国电动车制造商产生何种影响，这包括MG轿车、Zeekr及XPeng等品牌。

据悉，这些公司计划在今年整车进口（CBU）电动车的税收优惠和补贴结束后，开始在大马本地组装电动汽车。今年1月起，大马对整车进口电动车征收30%进口关税、10%消费税及10%销售税。

当被询及中国奇瑞汽车股份有限公司旗下子公司奇瑞汽车在乌鲁雪兰莪投资22亿令吉建设占地200英亩的整车组装厂的计划是否会继续推进时，佐哈里解释说，该交易已经完成，因此不会改变。