对金务大而言，拥有丰富的城市铁路建造经验，毫无疑问是一个优势。除了是槟城轻快铁PSR-A至光大线路主承包商SRS财团的主要成员之外，金务大也有建造巴生谷两条捷运路线，和轻快铁延长线的经验。

而且金务大也在竞标着槟城轻快铁的系统工程合约。

“但我们认为，这也可能导致捷运机构不愿意继续将跨海路线项目授予他们。”

分析员同时也指出，金务大目前手上有着大量的合约，也可能造成了财务限制。

马矿业成热门？

若金务大无法赢得此线路合约，分析员认为马矿业工程将是另一个热门人选。

马矿业工程在我国铁路工程也有良好的交付记录，而母公司马矿业拥有大量海事资产，包括掌控槟城港口，都是该公司的优势。

“但是马矿业工程近期缺乏长跨度海上桥梁的建造记录，而这是此路线的关键技术要求。因此我们认为，该公司更适合作为联合财团的牵头方。”

马银行投行同时也点出，槟轻快铁跨海线的的二级工程方面，杨忠礼机构杨忠礼机构（YTL，4677，主板公用事业股）、马资源（MRCB，1651，主板产业股），以及巴生谷双线铁路承包商亚洲Dhaya Maju基建，预料都可以分得一杯羹。